1) Détection des moteurs brushless A Débranchez toutes […]
1) Détection des moteurs brushless
A Débranchez toutes les fiches du moteur et du faisceau de câbles, utilisez la diode du multimètre pour régler l'aiguille rouge du multimètre sur le mince fil rouge de la fiche à six conducteurs du moteur et l'aiguille noire sur les fils fins jaune, bleu, vert et noir. La valeur est affichée comme 900 ou plus. , Pointez l'aiguille rouge sur la ligne noire et l'aiguille noire sur les fines lignes jaunes, bleues, vertes et rouges.La valeur est affichée comme 500-600. L'affichage de zéro ou de l'infini est mauvais.
Lorsque B est sous tension, utilisez la plage de tension 200 V CC du multimètre. L'aiguille noire pointe vers le fin fil noir de la fiche à six conducteurs et l'aiguille rouge pointe vers les fils fins jaune, bleu et vert respectivement. Faites tourner le moteur et la tension affiche 0-6,25 volts. Entre les changements. La valeur maximale et la valeur minimale des trois lignes ne devraient pas être très différentes.
2) Vérifiez la poignée
Utilisez un multimètre pour mesurer la fiche à neuf conducteurs du contrôleur avec une plage de tension de 20 V. Le stylo noir pointe vers le fin fil noir et le stylo rouge pointe vers le fin fil jaune. À ce stade, la tension doit être d'environ 1 V. Tournez la poignée vers la fin et le multimètre affiche 1 volt. A 4,2 volts ou 4,8 volts, l'interrupteur est bon.
3) Vérifiez le levier de frein
Utilisez un multimètre pour mesurer la fiche à neuf conducteurs du contrôleur avec une plage de tension de 20 V. Le stylo noir pointe vers le fin fil noir et le stylo rouge fait référence au fin fil violet. La tension est d'environ 6 volts. Si elle est nulle, le frein est souvent éteint. Maintenez le levier de frein. , Le multimètre doit afficher zéro à ce moment et le frein ne sera pas activé si la tension reste inchangée.
4) Vérifiez le contrôleur brushless
A. Détection des dommages au tube de puissance: La défaillance du tube de puissance signifie que le véhicule ne tourne pas ou manque de phase. La méthode de mesure spécifique est la suivante: utilisez une diode pour tester le câblage du moteur triphasé A, B et C du contrôleur, et connectez le stylo noir du multimètre à la ligne rouge de l'alimentation. Connectez les stylos rouges aux fils de phase des moteurs triphasés respectivement, et la valeur d'affichage du multimètre doit être d'environ 500 à 600. Si le résultat du test d'une phase indique zéro ou très petit, le tube d'alimentation supérieur de cette phase est cassé. Le stylo rouge du multimètre est connecté au fil de terre de l'alimentation et le stylo noir est connecté au fil de phase du moteur triphasé. La valeur d'affichage du multimètre doit être d'environ 500 à 600. Si l'affichage est nul ou très petit, le tube de puissance inférieur de la phase est en panne. Circuit ouvert du tube de puissance Dawei
B. Lorsque l'appareil est sous tension, utilisez un multimètre pour mesurer le fin fil rouge et le fin fil noir de la fiche à neuf broches du contrôleur pour voir si la tension est d'environ 5 V. S'il n'y a pas de tension, le contrôleur est cassé.
5) Dans quelles circonstances les batteries des véhicules électriques doivent-elles être remplacées?
Les problèmes de batterie ont de nombreuses raisons, mais à l'exception du bombement, du «dépoudrage», des plaques cassées, des courts-circuits, des dommages au boîtier, etc., ils n'ont généralement pas besoin d'être remplacés. Ils peuvent continuer à être utilisés tant qu'ils sont réparés. Le renflement est causé par la surcharge de la batterie. Le renflement de la batterie a été déformé, et les consommateurs peuvent le sentir en le touchant avec leurs mains, les dommages au boîtier peuvent également être inspectés visuellement. Le «poudrage», les grilles cassées et les courts-circuits ne se voient qu'en ouvrant la batterie Si le réparateur propose de la remplacer pour ces deux raisons, les consommateurs peuvent demander au réparateur d'ouvrir la batterie sur place pour inspection.
English
Le français
España